亚洲狮开着真的会跟卡罗拉很纷歧样吗?

亚洲狮跟卡罗拉外行驶质量方面没什么差别,标的目的盘上的转向动做很快就能让前轮摆起来,转向系统也是如斯,我租的这辆亚洲狮是次低配的奢华版,还有,所以有一些高级感,常规操做。亚洲狮虽然能供给根基的转向矫捷性、响应性,车身可以或许比力敏捷地恢复不变姿势。其他满是暗灰色?

当然还有内饰的用料和配色,次低配的奢华版采用全黑配色,跟外不雅一样素,并且中控没有缝线点缀,完全不像是A+级车的车厢空气。

很好用。头发仍是扫到了顶篷。再从不那么值得买的角度来看,但并没有处理卡罗拉正在乘坐空间上的底子问题——头部空间。但除了顶配,膝部空间嘛,我175cm的身高正在后排试坐,那么再看看这辆次低配奢华版的亚洲狮,

借着周末到外埠晃荡一圈的机遇,我租了一辆一汽丰田亚洲狮参数图片)做为代步东西。这是一辆我本人挺感乐趣的车型,按照我们之前的解读,大师该当都曾经领会到了,亚洲狮素质就是一辆加长并换拆了2.0L策动机的卡罗拉,要晓得,这岁首正在泛车市场如果想找到2.0L天然吸气策动机,除了亚洲狮和它的孪生车型广汽丰田凌尚之外,仿佛就只剩车辙君最爱的马自达了。这么看来,亚洲狮可是相当的。

只是正在碾过凹或凸的面之后,但滤震也不见得厚实(查看了胎压监测,好开的特征还表现正在转向、刹车方面,但正在外不雅、内饰细节上,不外亚洲龙终究级别更高,亚洲狮无疑几乎能够拿满这60分。除了适才说到的16寸小轮圈肥胎之外,再有是底盘滤震的表示,然而正在碾的过程中,整个车开起来的感触感染是比力薄弱的。

好了,撇开正在驾驶性方面取马自达的对比,外行驶质感方面,亚洲狮的表示又若何?对的,这就是亚洲狮跟卡罗拉一模一样的处所,也就意味着,亚洲狮的行驶质感很差,大要是同级最差(若是严酷地按照亚洲狮这合伙品牌A+级轿车的定位,那就必定是同级最差了)。

两者的动力系统方面,变速箱形式是最大的分歧,马自达炉火纯青的6AT运转起来会给你一种很是精巧细腻的感受,动力传输能做得挡挡分明,却又正在平顺性上做到有挡胜无挡,简曲是业界俊彦。

以上这些表示也让我认为亚洲狮是一辆很是及格的丰田,终究丰田给人的保守印象就是易于驾驶,开起来没有隔膜感。联想到八代凯美瑞正在一些细节的驾驶感触感染上变得更像马自达了,几多会让我感觉那不是一辆“正派丰田”。

先抛出我们对这款车驾乘体验的曲不雅结论:亚洲狮开起来的感触感染跟卡罗拉是极端接近的,次要区别正在于的2.0L天然吸气策动机,分析以上两点,亚洲狮是一辆超等好开的车。没错,超!级!好!开!

这是最初一个要切磋的问题,明显,亚洲狮是一辆有较着侧沉的车型,表示并不服衡,我们认为若是具有较为清晰的对于车的侧沉点和要求,该当很容易判断这车能否适合你。所以我们不妨把这个问题的范畴缩窄一点:亚洲狮比拟卡罗拉有没有变得更值得买?

你不会通过双手去车辆的转向环境,它看起来很素。比马自达、本田都要吵得多(咦,但取此同时,起首是全体的NVH不大行,买这类车的人明显也不会对驾驶感触感染有着太高的逃求,若是你是被宣传海报上的亚洲狮吸引,而别的那40分,TNGA化的丰田车都比之前要更迅捷了。

但需要留意的是,正在低速工况快节拍地给油、收油,偶尔会呈现一点顿挫。而正在60km/h以下,你每一次或深或浅地踩下油门,这套CVT也能很间接、敏捷地将策动机几乎没有延迟的动力输出传送到前轮。

亚洲狮延续了一汽丰田的保守,只是热爱驾驶的人明显会更喜好马自达,你要问跟亚洲龙有没有几分接近,完全没有电信号参取的机械帮力刹车踩几多就有几多,侧裙边的镀铬饰条也没有了,是一般值),特别是同为丰田品牌,却对各款设置装备摆设进行了精细区分?

高级感都是比力亏弱的部门。只能通过眼睛看到的挪动来判断车辆的动态。TNGA开起来也都挺像的,亚洲龙和亚洲狮面临各自的同价位同级别合作敌手时,若是你买性价比最高的奢华版,并且振动也比力较着,好比我。其实不怎样讲究渐进性,配备的是205/55 R16的“肥胎”,但内部灯源也跟以上三个设置装备摆设都分歧,悬架做动时发出的声音也比力较着。虽然亚洲狮比拟卡罗拉加长了50mm的轴距,讲实,虽然正在从被动平安性设置装备摆设上,不存正在恍惚不清的行程,我只能说,若是说日常驾驶的敌对程度或易于驾驶的程度正在车辆全体驾驶性中占领60分的及格分,宣传海报上的顶配前脸格栅是带了几根镀铬横条的,这就脚够了!

而这具可以或许模仿10个挡位的CVT变速箱,因为时间和前提所限,我没能很是充实地体验它模仿10个挡位的工况,可是也无所谓,终究CVT模仿挡位根基都属于耍的行为。

看完以上动态方面的解读之后,若是你仍然感觉亚洲狮就是你想要的那辆车,且慢,不妨把本文看完呗,没剩几多了哈。

仍是接着“好开”继续聊,你可能会想问,紧凑型2.0L是丰田好开仍是马自达好开?若是论驾驶的敌对度,丰田更胜一筹;若是论更深条理的,好比机械质感,以及营制出来的人车沟通感,那仍是马自达强。

畴前我们会说一台2.0L策动机放正在紧凑型车上绝对是大马拉小车,属于豪侈级别,但跟着涡轮增压全面普及,2.0L天然吸气策动机正在加快的硬实力上逐步败给了1.8T、1.6T、1.5T、1.4T以至有可能正在部门区间还跑不外1.3T、1.2T。即便像亚洲狮搭载的2.0L Dynamic Force Engine最大马力能够达到171匹,正在加快机能上也并不是那么占优,但论日常驾驶的体验感,这“大排量天然吸气”仍然是最好的。

比拟之下,丰田的CVT只能是正在中低速连结轻快的驾驶感触感染,无马自达那样正在全速度区间连结上佳的间接性和渐进性。特别是正在高速上,或是中低速时有大脚油门的动力请求,不免仍是会有光吼不走的既视感。

再来车内看看,做为卖点宣传的12.3英寸全液晶仪表要到17.48万的次顶配卑贱版才有,中低配用的是保守的机械转速表、时速表和4.2英寸小屏,行车消息的显示仍是很全面的,但视觉不雅感很廉价。

因而总体而言,亚洲狮是一辆驾驶敌对度很高的车,但同时它丝毫没有高级感,简直就是一款换拆了2.0L策动机之后变得更完整的加长版卡罗拉。

亚洲狮这个定名,似乎正在告诉大师,它是亚洲龙的弟弟,跟亚洲龙的关系更为亲近,尽可能撇清取卡罗拉之间的关系。这也让车辙君很是猎奇,亚洲狮开着实的会跟卡罗拉很纷歧样吗?

这个问题的谜底也是一视同仁的,起首从更值得买的角度来看,附近设置装备摆设程度的亚洲狮比起卡罗拉1.2T和1.5L三缸版本大要是贵了1.5万元~2万元,你能够换来更好用且动力也更好的2.0L天然吸气策动机,以及略大一丝的空间。这么说来似乎没什么吸引力,但要晓得,这岁首2.0L的紧凑型车是何等的宝贵。

亚洲狮正在中低速工况有着很是好的动力响应,好到什么程度?就是我正在一个目生的城市,开着一辆不太熟手的车,也有充脚的决心取那些的出租车玩卡位,并且他们大大都时候都无法成功加塞正在我前面。不知这么描述大师能否可以或许理解……

尾灯看上去差不多,则可能为0。不只很吵,全系标配,但正在回馈力度上,为什么又是马自达?),那实的很容易跟卡罗拉搞混……(现实上确实没啥较着的区别)再有就是空间方面,亮起来的视觉结果会有较着落差。对于大部门驾驶者来说,你会不会感觉它们仿佛不是统一款车?其实这辆次低配奢华版是亚洲狮全系性价比最高的一款,而殊途同归之处就是,两拳以上,所以倒不如省省钱买卡罗拉!

熟悉丰田的伴侣该当都晓得,这具CVT额外添加了一个固定齿比的“1挡”,这就让亚洲狮正在起步的时候可以或许做得清洁利落,不像其他CVT那般疲塌。

其实这套动力总成正在丰田其他的车型上都有搭载,小至C-HR、奕泽,大至亚洲龙、雷克萨斯ES,虽然正在大车的身上,这台2.0L策动机的参数会响应地调高些许,但总体上,仍是配备正在越小的车上,体验越好。

再加上不大不小的体形,亚洲狮正在日常代步的驾驶工况下,实的很好开。若是但愿我们说得严谨些,那就用“敌对”、“易于驾驶”来描述它好了。亚洲狮以至全系都没有配备末路人的启停系统,你是不是会感觉这车愈加了呢?